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在2月25日的凌晨时分，昆明出现了一场降雨，此降雨未达到大雨的级别，然而，竟然致使全城出现50余个淹积水点，多条主干道瞬间陷入拥堵状态。当“毛毛雨”都足以让城市交通陷入瘫痪的境地时，我们不禁会提出这样的疑问：春城的排水系统究竟是怎么了呢？
不在2月24日夜晚直至25日凌晨的降雨规模不大，气象部门连暴雨预警都没发布。然而正是这场并不算大的雨，致使北京路、白云路、民航路等主干道成了“河道”。市民张先生下班驾车回家，往常20分钟行程的路走了将近两小时。
有数据呈现，截止到25日凌晨1点的时候，昆明主城区总共出现了50余个出现淹积水的地点，其中有10余个对交通造成了严重影响。市防汛抗旱办副主任史克健诚恳表示，尽管今年在主城区立交桥、下穿隧道等节点构建了25套针对淹水点的实时视频监测站，然而监控探头的总数一直太少，没办法覆盖全部容易产生内涝的区域。
那些被称作“千里眼”的视频监测站，真的产生了作用。在25日凌晨0点30分的时候，北京路跟白云路的交叉口，积水达到了15厘米，监测站自动发出警报，防汛部门马上调度抢险队伍前去处理。
可是尴尬之处在于，当下防汛部门没办法整合交警、公安于城区所设置的数千个视频监控探头。与之相较，北京进入汛期之后防汛部门便能够共享交警视频信息。史克健无奈宣称，鉴于种种缘由，昆明各部门之间的信息壁垒在短期内依旧难以打破，只能依靠逐步增添自建探头来予以弥补。
基于对北京、上海等发达城市经验的参考，昆明于今年在北站隧道、明波立交桥下层等7个隧道涵洞展开试点，建立起了水位监测站。这些具备自动感应功能的装置能够对积水深度进行实时测量，一旦水位抵达警戒线，系统便会自动向交警和排水公司发出通知。
25日凌晨2点，北站隧道的积水深度，超过了20厘米，监测站自动触发了预警。10分钟之内，交警赶到了现场，实施临时交通管制，排水公司的移动泵车，也同步开展了抽排作业。这种智能化响应跟过去不同，过去是人工巡查发现然后上报，比这至少节约了半小时。
昆明今年为弥补技术手段匮乏之状况，强化了“报汛员制度”，于主城各区以及市排水公司辖区内的每个易出现淹水情况的地点，均设立了报汛员，以此保证全城不遗留一处具有雨水积聚现象的“死角”，在降雨之时，这些报汛全体都走上道路开展巡查工作。
25日凌晨时分，于雨中穿梭的是负责盘龙区片区的报汛员小李，其搭乘的交通工具为电动车 ，倘若每当察觉到一处积水情况，便会借助手机实施拍照上传操作。自凌晨0点起始直至4点截止，他总共上报了7处积水点 ，其中有3处积水点，由于上报时机极为及时 ，排水公司在半小时之内便抵达现场展开处置工作。小李表明 ，即便过程十分辛苦 ，然而能够达成避免市民车辆被水淹没这样的结果 ，这一切都是值得的。
25日凌晨1点，13人防汛抢险小分队当时结束了前一个点位的处置工作，而后赶往北京路与白云路交叉口，此处积水已然漫过路沿石，然而作为交通要道其通行必须得到保障，所以只能占用一条车道来进行作业。
分工明确的队员们，有人负责组装移动泵车抽排管，有人着手寻找被落叶堵塞的排水口，有人进行设置临时隔离栏的工作。15分钟过后抽排行动开启，其余队员却分散在水中开展摸索行为，原来他们是在清理雨水箅子上面的垃圾。队长表明，只有将每个排水口都予以疏通，积水才能够退得迅速。
昆明市排水公司总经理助理任健作出介绍，针对不同的积水场景而言，公司配备了多种具备专业性的设备。对于一般市政道路出现的积水情况，会派出车载式移动泵站前往处理。而要是出现大面积积水的状况，便会动用“迪沃”移动泵车，该车自带漂浮装置，能够抽取较浅的积水。
当立交桥下层出现极为严重的积水状况时，“龙吸水”排水抢险车便会发挥其作用。该类设备有着使得垂直抽排高度能够达到9米的能力，它能够直接于立交桥上层展开作业并且不需要进入到被水淹的区域。任健所讲的是，当下昆明已经建设完成了88座排水泵站、17座雨污调蓄池，再加上458座闸门沉砂池，最终形成了一套相对较为完善的防汛设施网络。
目睹昆明此次因小雨所引发之城市内涝后，你认为问题在于排水管网标准过低，还是在于城市扩张速度过快而忽视了地下建设呢？欢迎于评论区留言，分享你的观点，点赞并转发，以使更多人关注城市防汛安全。
